港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。今年以來(lái)廣東各港口迎來(lái)海運(yùn)物流出貨高峰?;浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi)地9市進(jìn)出口達(dá)1.29萬(wàn)億元,增長(zhǎng)24.6%。
近日,中遠(yuǎn)??仄煜路簛喓竭\(yùn)所運(yùn)營(yíng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)欽州到洋浦(小鏟灘)到深圳(大鏟灣)海運(yùn)航線正式開(kāi)通,標(biāo)志著海南自由貿(mào)易內(nèi)貿(mào)海運(yùn)航線再添“生力軍”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日上午,南美的重要港口之一哥倫比亞卡塔赫納港的一集裝箱碼頭突然發(fā)生爆炸,緊接著熊熊大火迅速蔓延。造成10人受傷,大火已得到控制。
3月11日,84標(biāo)箱卷鋼貨物在欽州港碼頭完成裝上集裝箱船,即將通過(guò)“兩灣快航”發(fā)運(yùn)至廣東地區(qū)。
目前廈門(mén)港現(xiàn)有內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線26條,今年前兩個(gè)月,該碼頭完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量21.1萬(wàn)標(biāo)箱,比去年同期增長(zhǎng)26.3%。
2023年,全國(guó)內(nèi)河港口共完成貨物吞吐量38.0億噸,同比增長(zhǎng)14.2%。分區(qū)域來(lái)看,黑龍江水系、長(zhǎng)江水系、珠江水系、淮河水系及京杭運(yùn)河內(nèi)河港口完成的貨物吞吐量均實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng),同比分別增長(zhǎng)22.9%、15.9%、13.2%、15.5%和9.6%。
根據(jù)裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2023年亞洲到歐洲海運(yùn)集裝箱出口量達(dá)到1658萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。這一數(shù)字比上一年增長(zhǎng)了7.8%,使這一數(shù)字回到了2019年大流行前的水平。
一艘集裝箱船在鹿特丹威姆斯布魯格大橋下被困數(shù)小時(shí)后才被釋放。船長(zhǎng)試圖在沒(méi)有評(píng)估凈空的情況下從橋下通過(guò),被卡在橋下。
本期2024年2月17~23日中國(guó)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)報(bào)1064點(diǎn),環(huán)比上期上漲29點(diǎn),漲幅2.80%,同比下跌480點(diǎn),跌幅31.09%。
近日,沙特阿拉伯成立了一家全新的集裝箱海運(yùn)公司——Folk Maritime。將圍繞從吉達(dá)(Jeddah)在紅海運(yùn)營(yíng)兩條航線。
受經(jīng)貿(mào)不景氣、多輪罷工事件影響,全球主要港口吞吐量2023年延續(xù)弱增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
知名航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克森研究統(tǒng)計(jì),2023年全球海運(yùn)貿(mào)易增量的34%來(lái)自中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易的增長(zhǎng)。以貿(mào)易噸計(jì),當(dāng)前中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易占全球海運(yùn)貿(mào)易總量已超過(guò)30%。
近幾年,水上交通事故頻發(fā),尤其是船撞橋事件。經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì),4年內(nèi)至少發(fā)生19起船撞橋事件。
龍年新年開(kāi)工伊始,長(zhǎng)江內(nèi)河集裝箱水運(yùn)航線“上新”,鹽城港到南通港首航。
紅海危機(jī)短期支撐運(yùn)價(jià),長(zhǎng)期不太可能改變集裝箱航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期面臨的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題,預(yù)計(jì)2024年下半年海運(yùn)費(fèi)將持續(xù)下滑。
內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)是指在國(guó)內(nèi)進(jìn)行集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。
廣州海事局通報(bào),2月22日05時(shí)30分左右,廣州南沙瀝心沙大橋被船只撞斷。
長(zhǎng)件類(lèi)鋼材貨物(包括鋼管、型鋼、角鐵、螺紋鋼、線材、導(dǎo)軌等同類(lèi)型貨物)在長(zhǎng)度方向上容易滑動(dòng)。
卷鋼是一種滾動(dòng)性很強(qiáng)、集中負(fù)荷的雜貨運(yùn)輸貨種。在此,我們整理了海運(yùn)集裝箱裝載卷鋼方法及建議,供您參考。
中央氣象臺(tái)連發(fā)六預(yù)警:寒潮橙色預(yù)警、暴雪黃色預(yù)警、冰凍黃色預(yù)警、大霧黃色預(yù)警、強(qiáng)對(duì)流天氣藍(lán)色預(yù)警、大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警。寒潮大霧大風(fēng)部分水域?qū)嵤┙煌ü苤?、部分航線停航。
2023年,內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需矛盾進(jìn)一步激化。預(yù)計(jì)2024年,市場(chǎng)供大于求的基本面依然難以改變。
Yara Clean Ammonia、 North Sea ContainerLine和Yaralnternational與CMB.TECH公司合作,訂購(gòu)了全球首艘氨動(dòng)力集裝箱船“YaraEyde”號(hào)。
隨著“浙港內(nèi)河005”輪順利靠泊嘉興港乍浦內(nèi)河港池集裝箱碼頭,嘉興港直航到德清港海河聯(lián)運(yùn)64TEU集裝箱新航線正式開(kāi)通運(yùn)行。
農(nóng)歷新年過(guò)后將迎來(lái)傳統(tǒng)的集裝箱海運(yùn)航運(yùn)淡季,海運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌是正常現(xiàn)象。
從北部灣港集團(tuán)獲悉,2023年,北部灣港全年累計(jì)完成貨物吞吐量3.1億噸,同比增長(zhǎng)10.8%;其中集裝箱完成802.2萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)14.3%。
1月31日,載有54個(gè)標(biāo)箱的“集洲888號(hào)”輪從連云港新云臺(tái)碼頭2號(hào)泊位啟航,開(kāi)往徐州港,標(biāo)志著連云港到徐州內(nèi)河集裝箱航線成功首航。
在危機(jī)期間,受影響交易的海運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)飆升,但不會(huì)高到引發(fā)通貨膨脹的程度。
集裝箱船超載不僅會(huì)增加船舶自身重量,影響船舶操控性能,而且易造成集裝箱落水、船舶擱淺、碰撞甚至船舶沉沒(méi)、人員傷亡。
隨著班輪公司努力緩解紅海危機(jī)持續(xù)的影響,2024年第一季度集裝箱船租船市場(chǎng)升溫成交越來(lái)越“活躍”。
據(jù)報(bào)道,海事保險(xiǎn)公司已停止為在紅海航行的以色列、美國(guó)和英國(guó)船只提供保險(xiǎn)。
世界各地建造并運(yùn)營(yíng)著大量港口,港口可以根據(jù)許多標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全球排名,如貨運(yùn)量、集裝箱大小等等。
從海南港獲悉,在鐵路貨場(chǎng)提箱的鐵路集裝箱搭乘海運(yùn)集裝箱船,從洋浦小鏟灘碼頭發(fā)運(yùn)至廣西欽州港。
無(wú)論海運(yùn)集裝箱多么堅(jiān)韌,在搬運(yùn)時(shí)不小心或由于自然災(zāi)害也會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸途中損壞。
當(dāng)一艘集裝箱船沒(méi)有在其預(yù)定的一個(gè)或多個(gè)中間??空就?繒r(shí),它被稱(chēng)為從這些港口出發(fā)的空白航行或無(wú)效航行。它可以從一個(gè)或兩個(gè)特定的港口出發(fā),也可以取消整個(gè)航程。
據(jù)悉,目前深圳鹽田港的歐線集裝箱船頻繁出現(xiàn)空班(空白航行)現(xiàn)象。很快蔓延至亞洲至北美航線,導(dǎo)致該地區(qū)也出現(xiàn)搶箱大戰(zhàn)的局面。
2023年香港港口實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量1434.5萬(wàn)TEU,跌回為1996年后新低。
隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴,首趟滿(mǎn)載204標(biāo)箱的“川—鄂—滬”長(zhǎng)江班輪從四川宜賓港首航。
近日,比亞迪首艘汽車(chē)運(yùn)輸船交付離港首航?!氨葋喌咸剿髡?號(hào)”船長(zhǎng)199.9米,型寬38米,設(shè)計(jì)吃水8.6米,設(shè)計(jì)航速19節(jié),裝載量為7000臺(tái)車(chē),首站歐洲。
正常情況下,收貨方需要正本提單或電放或seaway才能提貨,但卻發(fā)生“正本提單在手,貨居然已被提走”。我們把這樣的情況稱(chēng)作“無(wú)單放貨”。
馬士基稱(chēng),重新開(kāi)放紅海航線可能需要數(shù)個(gè)月,對(duì)全球經(jīng)濟(jì)、企業(yè)及消費(fèi)者造成經(jīng)濟(jì)沖擊。
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