長江流域多地干旱已超70天，干旱預警已連發(fā)40天！水利部門數(shù)據(jù)顯示，今年7月份以來連日的高溫，長江流域正在遭遇1961年以來60年最嚴重的氣象干旱，全流域持續(xù)高溫，累積降雨量較常年同期偏少近五成歷史同期最少，上游來水少，水位顯著偏低。長江海運航道大幅收窄，貨船減載，未來是否會影響長江黃金水道的水運航線，進而影響航道的船舶流量，影響物流供應鏈的穩(wěn)定？

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8月鄱陽湖湖灘露出

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|? 長江“汛期反枯”波及航運，海運航道大幅收窄貨船減載

長江是全球第三長河，亞洲長度與徑流量最大的河流，不僅流域面積大而且水量豐富，沿岸的城市人口極其眾多，因此成為了全球著名的黃金水道。據(jù)氣象部門預測，9月中下旬、10月長江流域降雨將繼續(xù)偏少，江河來水持續(xù)偏少，河湖水位繼續(xù)走低，江西、湖南、湖北、安徽等地可能出現(xiàn)夏秋連旱，抗旱形勢嚴峻。

長江部分流域一般都是11月份才進入枯水期，但今年提前進入枯水期，航道大幅收窄，但每天約1300艘船舶通行，船舶在交匯、追越時難以保證較大的安全距離，容易發(fā)生碰撞事故，對貨船的行駛技術(shù)和速度提出更高要求。水位下降，為了安全駛過航道，不少貨船只能減少裝載量，跑一趟成本增加兩三成，企業(yè)利潤受到影響。沿線很多的港口碼頭無法停靠大型船舶，內(nèi)貿(mào)航運業(yè)受到了強烈的沖擊。但是總體影響估計不會超過30%！枯水期提前到來，意味著黃金航運期提前結(jié)束！

|? 海運企業(yè)停航還是繼續(xù)出航？

長江海運航道變窄，水深變淺之后，原本的雙向航道可能變成單向航道，航道成為控制航段。今年以目前的水位看，可能只能通行三、四千噸的船，且不能達到滿載。船舶被迫減載，既降低航運速度，又虧載運行，影響企業(yè)的營運效率和經(jīng)濟效益。

明知道效益不佳甚至可能虧損，船舶也要繼續(xù)出航！主要因為停船也是有費用，能有一點收入總比沒有好。但是還是有一部分船東因運價不理想、效益低選擇停航。

另外長江航務局公布的一組數(shù)據(jù)顯示，長江干線各水道累計疏浚557萬方，疏浚時長9060小時，航道部門累計出航5014次，出航時長10678小時，巡航里程133648公里，航道探測9616公里，航標調(diào)整1320座次，航道維護疏竣量均創(chuàng)歷史同期最高。

在備受關(guān)注的長江三峽樞紐和河段，長江三峽通航管理局針對三峽—葛洲壩樞紐出入庫流量持續(xù)走低的情況做出應對，加強應急力量與重點河段監(jiān)管。長江航務局提供的一組數(shù)據(jù)顯示，今年汛期以來，三峽樞紐貨物通過量2708萬噸，同比上升6.8%。三峽樞紐河段通航安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，樞紐貨物通過量創(chuàng)同期新高。