海運(yùn)公司運(yùn)力比需求增長高出6倍！海運(yùn)價(jià)上漲越來越小
今年海運(yùn)公司船舶運(yùn)力供給預(yù)估增長8.2%，需求僅增長約1.4%，海運(yùn)公司運(yùn)力比需求增長高出6倍，疊加全球經(jīng)濟(jì)還面臨著進(jìn)一步的下行風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)訂艙平臺數(shù)據(jù)和相關(guān)報(bào)道分析稱，全球經(jīng)濟(jì)將在第三、四季度陷入衰退，全球需求進(jìn)一步下降的可能性越來越大，海運(yùn)價(jià)上漲的可能性也越來越小。
2023年首個(gè)季度就是全年最好的一季了，首季集裝箱海運(yùn)公司還有去年5月開始的年度長約海運(yùn)價(jià)支撐獲利，今年5月新長約運(yùn)價(jià)少掉三分之二，逼近成本價(jià)，后面幾個(gè)季度的獲利還會再降。一則報(bào)告也認(rèn)為，最近現(xiàn)貨集裝箱海運(yùn)價(jià)的上漲只是暫時(shí)的，海運(yùn)價(jià)尚未觸底，今年船運(yùn)公司盈利將同比減少95%。推算，今年全球平均海運(yùn)價(jià)格將下降60%(包括現(xiàn)貨和合同價(jià)格)，2024年集裝箱航運(yùn)業(yè)將虧損100億美元。接下來幾個(gè)季度市場走向尚不明朗，在趨于正?；倪^程中，海運(yùn)公司將繼續(xù)聚焦主動控制成本，其中包括通過不同策略來節(jié)省燃料。
隨著國際海事組織(IMO)CII碳強(qiáng)度指標(biāo)、碳排放交易體系(EU ETS)等國際環(huán)保法規(guī)的出臺，航運(yùn)業(yè)碳排放的成本越來越高、風(fēng)險(xiǎn)越來越多。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油向液化天然氣或甲醇轉(zhuǎn)型的也愈演愈烈，未來燃料成本可能會飆升至俄烏沖突前期水平，甚至更糟。在這樣的市場環(huán)境中，有效控制成本，尤其是降低船舶燃料消耗、降低碳排放，就成為了海運(yùn)公司保持競爭力、減少運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的最有力武器之一。未來海運(yùn)公司面對供需變化、整體海運(yùn)價(jià)下滑、國際環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛等諸多挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)公司運(yùn)力比需求增長高出6倍海運(yùn)價(jià)上漲越來越小
以上內(nèi)容是（海運(yùn)公司運(yùn)力比需求增長高出6倍！海運(yùn)價(jià)上漲越來越?。Ｍ麑δ袔椭Ｍ麑δ袔椭?/p>
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 2024年集裝箱航運(yùn)行業(yè)意外迎來高光
- 區(qū)域指數(shù)“一漲五跌” 中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)小幅下滑
- 廣西北海港港口介紹
- 肇慶港口介紹（三榕港、肇慶新港、高要港）
- 海運(yùn)集裝箱裝載卷鋼方法及建議
- 2023年海運(yùn)航運(yùn)損失創(chuàng)歷史新低！
- 內(nèi)貿(mào)船運(yùn)內(nèi)河船舶能駛?cè)牒Ｉ线\(yùn)輸嗎？
- 漲幅明顯，本期9月28~10月4日中國內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)報(bào)999點(diǎn)
- 三大海運(yùn)聯(lián)盟控制的運(yùn)力僅占全球運(yùn)力的39%
- 國內(nèi)又一企業(yè)進(jìn)軍集裝箱海運(yùn)市場
推薦閱讀
.jpg)
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識產(chǎn)權(quán)，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
