今年前10個(gè)月，全國(guó)多個(gè)港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱量都創(chuàng)紀(jì)錄。其中遼港集團(tuán)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超17%。廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)同比增幅達(dá)34%，已超去年全年總量。廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)同比增長(zhǎng)27%。寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比增長(zhǎng)超11%，已超去年總量。長(zhǎng)三角鐵路完成鐵海聯(lián)運(yùn)236.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.2%。西部陸海新通道集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)突破80萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.3%。天津港前三季度同比增長(zhǎng)20%，超100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

相較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，海鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)成本低，運(yùn)輸能力強(qiáng)大，到貨時(shí)間精準(zhǔn)，能更好地解決出海新通道的問(wèn)題。海鐵聯(lián)運(yùn)降本提質(zhì)增效，有效降低全社會(huì)物流成本，“一單制、一箱制”的模式，加強(qiáng)與港口、貨代企業(yè)以及船公司的協(xié)作，提前將船公司空箱通過(guò)鐵路運(yùn)送到內(nèi)陸場(chǎng)站和無(wú)水港存放，實(shí)現(xiàn)工廠(chǎng)就近提箱裝貨、鐵路直通港口的無(wú)縫銜接。而建設(shè)內(nèi)陸港站將成為國(guó)際貿(mào)易“始發(fā)港”和“目的港”，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸企業(yè)屬地用箱、屬地報(bào)關(guān)查驗(yàn)、自動(dòng)核銷(xiāo)放行、無(wú)感通關(guān)等便捷服務(wù)。到2025年，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%左右，全國(guó)主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到1400萬(wàn)標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)率超15%。海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展步入快車(chē)道。

各港口要打造世界一流強(qiáng)港，將會(huì)持續(xù)推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展，未來(lái)隨著海鐵聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)的不斷豐富，有力促進(jìn)了贛、閩、鄂、湘、川、渝等地貨源良性互通。拓展更多海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路提升質(zhì)量、擴(kuò)大增量、做大總量。鐵路將賦能海鐵聯(lián)運(yùn)，共繪海上貿(mào)易新藍(lán)圖。