例如：東方海外OOCL以3.2萬美元/天，租下運力為5042標箱的Lady Jane輪(IMO 9297474)；中遠海運以2.95萬美元/天，租下運力為4730標箱的Navios Magnolia 輪，就在這樣的租金水平下，達飛為了在這波火熱的市場上拼手速，直接大手一揮，以10.5萬美元/天的天價，租下了一艘船名為Kota Callao，運力為7092標箱的集裝箱船，租期為今年6月-9月，共計三個月，船東據(jù)傳是德翔海運。這一租金水平被業(yè)界視為自2022年以來首次重返10萬美元水準，顯示出航運市場的瘋狂。而集裝箱船日租金破6位數(shù)，也被所有行業(yè)內(nèi)外及資本市場追捧，讓一些媒體和分析機構基于這次天價的租船事件，大膽地喊出了海運費即將破X萬的口號。

船東正在考慮使用非常短的特許租期，大幅提高租金，以利用當前的市場條件，因為現(xiàn)貨運費正處于除疫情期間以外從未經(jīng)歷過的高位。為搶占短期市場的達飛，通過這樣一筆錢多人膽大的交易，給當前瘋狂的全球海運航運市場，點了一把火，倒了一桶油！此舉被看作是對未來三個月市場持樂觀態(tài)度的體現(xiàn)，通過以高租金、短租期的形式租船，意圖搶抓市場機遇，賺取高額利潤。據(jù)Alphliner統(tǒng)計，馬士基、達飛、中遠海運等大型航運公司都擁有超過300艘租船，這些船舶成為他們在市場波動中靈活應對的重要資源。

為了滿足日益增長的運輸需求，船公司正在新增海運航線，并需要更多的船舶來支援。大型船公司也在高運價的美歐航線上新增航線，以擴大市場份額。達飛海運投入了七艘7000TEU的中型船舶開辟新的亞歐航線。從6月30日到9月初，每兩周從中國出發(fā)，交替前往北歐（勒阿弗爾，安特衛(wèi)普）和地中海的目的地。這條航線被業(yè)界稱為“旺季附加線”的歐地新航線--FPS。此外，地中海航運也在7月初重啟了一條從東亞到美西的航線；而中遠海運則計劃推出一條美西快線，掛靠高雄港口、廈門港口等等。

不僅大型船公司，許多中小型船公司也看準市場機會，紛紛回歸遠程航線，以賺取高運價。例如，Sealead計劃開通從中國大陸、韓國到美西的直達航線，而博亞航運則重啟了從中國大陸到南美墨西哥的航線，這些公司投入運營的都是1800TEU左右的集裝箱運輸船舶。而韓國Panstar Group宣布進軍貨柜集裝箱班輪運輸行業(yè)，并將于6月30日開通一條日韓新航線KJHK，航線掛靠釜山、神戶、東京、橫濱和名古屋五大海運港口，已經(jīng)從新加坡船東Fonway Shipping手里租一艘集裝箱船船齡26年、運力為634標箱的Honor Voyager輪。顯示出這表明全球航運市場的繁榮正在吸引更多不同類型和規(guī)模的船公司參與競爭。