在內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的過程中，經(jīng)常會(huì)涉及到直航和中轉(zhuǎn)（駁船）的問題，通常往往偏好直航，有的甚至非直航不走。事實(shí)上，很多人對(duì)直航和中轉(zhuǎn)（駁船）的具體含義根本就不清楚，想當(dāng)然地認(rèn)為直航一定比轉(zhuǎn)船好，直航一定比轉(zhuǎn)船快，那么走集裝箱海運(yùn)直航和中轉(zhuǎn)那個(gè)更快？

直航與中轉(zhuǎn)的區(qū)別是集裝箱在航程中是否有卸柜換船的操作。直航船只會(huì)掛靠很多個(gè)港口，但是集裝箱在海運(yùn)中只要不卸柜換船，就是直航船，通常來(lái)說，直航船的船期比較穩(wěn)定，一般情況下到港時(shí)間與預(yù)計(jì)到港時(shí)間比較接近，海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)上一般附有航行時(shí)間。中轉(zhuǎn)船的集裝箱在航程中，會(huì)在中轉(zhuǎn)港口進(jìn)行換船，由于中轉(zhuǎn)碼頭的的裝卸效率和后程大船的船期影響，通常需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)募b箱海運(yùn)船期并不穩(wěn)定，鑒于中轉(zhuǎn)碼頭效率的影響，因此都會(huì)在海運(yùn)報(bào)價(jià)中附上中轉(zhuǎn)碼頭。

那么走集裝箱海運(yùn)直航一定比中轉(zhuǎn)快嗎？其實(shí)，直航并不一定比中轉(zhuǎn)船（駁船）快，因?yàn)橛绊戇\(yùn)輸速度的因素有很多。雖然理論上直航可以節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，但在實(shí)際操作中，海運(yùn)時(shí)效還受到以下因素的影響：

1、航行速度：直航和轉(zhuǎn)船之間的航行速度可能存在差異。盡管直航距離較短，但如果航行速度較慢，實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間仍然可能較長(zhǎng)

2、裝卸時(shí)間：在起始港口和目的港口，貨物裝卸時(shí)間也會(huì)影響運(yùn)輸速度。某些港口由于設(shè)備、人力等原因，裝卸速度較慢，可能導(dǎo)致直航的實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間比預(yù)期長(zhǎng)。

3、航班與船班安排：不同海運(yùn)公司和船運(yùn)公司的航班與船班安排不同，有時(shí)即使是直航，由于班次安排可能不合理，導(dǎo)致船運(yùn)航行時(shí)間較長(zhǎng)。

4、天氣與海況：直航和轉(zhuǎn)船過程中可能遇到的天氣和海況不同，這會(huì)影響航行速度和安全。惡劣的天氣和海況可能導(dǎo)致直航的實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間比預(yù)期長(zhǎng)。

5、內(nèi)河航運(yùn)枯水期:枯水期航道大幅收窄貨船減載運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)船舶航行帶來(lái)一定影響，內(nèi)河船運(yùn)一般枯水期在11月至次年4月。

要準(zhǔn)確評(píng)估海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間，需要綜合考慮多種因素。在實(shí)際操作中，可以根據(jù)貨物特點(diǎn)、運(yùn)輸需求、航行的情況、天氣和海費(fèi)用等因素，預(yù)計(jì)好航行時(shí)間，選擇最合適的海運(yùn)物流運(yùn)輸方式。