集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢在過去40年，全球集裝箱生產(chǎn)歷經(jīng)4次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，20世紀(jì)60年代，美歐是世界集裝箱主要生產(chǎn)地；20世紀(jì)70年代，日本成為世界集裝箱制造中心；20世紀(jì)80年代，韓國成世界集裝箱制造“霸主”地位；80年代末，韓國生產(chǎn)的集裝箱超過世界產(chǎn)量的85%；20世紀(jì)90年代，集裝箱主產(chǎn)地逐漸向中國大陸、印度、馬來西亞和泰國轉(zhuǎn)移。1993年中國集裝箱產(chǎn)量躍居世界第一，隨后逐漸確立世界集裝箱生產(chǎn)的中心地位。

       運(yùn)價(jià)方面，國際集裝箱市場運(yùn)價(jià)仍處于調(diào)整時(shí)期，受全球經(jīng)濟(jì)趨勢影響，海運(yùn)集裝箱貿(mào)易需求降低，集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入調(diào)整階段。運(yùn)力方面大船集中交付，單船平均規(guī)模持續(xù)增長，船舶大型化趨勢更加明顯。

       中國多數(shù)港口集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中尤以寧波舟山、深圳和天津港上升明顯。根據(jù)模型測算結(jié)果，全球Top20集裝箱港口有9個(gè)來自中國，中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)。中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)模化、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，中國主要內(nèi)河港口鐵水聯(lián)運(yùn)量較上年增長35%以上，鐵水聯(lián)運(yùn)場站利用率多低于30%，小于沿海港口鐵水聯(lián)運(yùn)場站利用率。湖北陽邏港得益于示范工程實(shí)施和鐵水聯(lián)運(yùn)基地一期工程的投入，2018年鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到3萬TEU。果園港鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到7.7萬TEU，繼續(xù)位居內(nèi)河港口首位。為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。

       近年來我國多式聯(lián)運(yùn)的提速發(fā)展，給中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢帶來新的機(jī)遇。“一帶一路”倡議下，中國積極推動新的國際合作市場、新的物流通道建設(shè)，為中國集裝箱行業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。隨著中歐班列的開通，沿線的國際合作和貿(mào)易往來逐漸增多，帶動了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，這也為集裝箱制造企業(yè)提供了全新的市場。