2024年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，成為歷史上的一個(gè)特殊年份。這一年，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了6.2%，供需平衡發(fā)生逆轉(zhuǎn)，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升，推動(dòng)了集運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史第三高的業(yè)績(jī)。下面是包括馬士基、達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海控、海豐國(guó)際和泰國(guó)宏海箱運(yùn)（RCL）等13家頭部班輪公司2024年的業(yè)績(jī)。簡(jiǎn)單通過營(yíng)業(yè)收入、運(yùn)力增長(zhǎng)、市場(chǎng)份額（載箱量增長(zhǎng)）、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（EBIT）率和凈利潤(rùn)率幾個(gè)維度，橫向?qū)Ρ?，看看誰才是真正的王者。

僅就營(yíng)收而言，馬士基和達(dá)飛集團(tuán)以全年?duì)I收555億美元領(lǐng)先，并列第一，憑借其龐大的市場(chǎng)份額和全球航線網(wǎng)絡(luò)，依然保持行業(yè)領(lǐng)先地位。中遠(yuǎn)?？卦跔I(yíng)收和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)方面表現(xiàn)亮眼，其凈利潤(rùn)同比增幅超100%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。長(zhǎng)榮海運(yùn)和海豐國(guó)際在盈利能力和運(yùn)營(yíng)效率方面表現(xiàn)優(yōu)異，長(zhǎng)榮海運(yùn)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率和海豐國(guó)際的凈利潤(rùn)率均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。數(shù)據(jù)顯示在2024年1月4日~2025年1月6日，這12個(gè)月內(nèi)，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了10.2%。其中赫伯羅特運(yùn)力增加了36.7萬TEU或18.7%，增加最多。而就增速而言，以星增長(zhǎng)26.0%或16.1萬TEU，增速最高。韓國(guó)旗艦班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）以15.6%的增速位列第三。頭部班輪公司中，只有陽明海運(yùn)的運(yùn)力同比減少了3086TEU或下降0.4%。

2024年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)在紅海危機(jī)的影響下，意外推動(dòng)運(yùn)力緊縮、需求復(fù)蘇及班輪公司的主動(dòng)策略，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)，為班輪公司帶來了額外的收益，業(yè)績(jī)遠(yuǎn)超預(yù)期。然而，2025年全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)面臨運(yùn)力過剩、經(jīng)濟(jì)不確定性、地緣政治、特朗普2.0沖擊等不確定因素，美國(guó)知名集裝箱市場(chǎng)分析師預(yù)計(jì)，集運(yùn)業(yè)2025年需求疲軟、運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌利潤(rùn)將下滑至100億美元以下。